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松下蓄電池出現漏液是那些原因引起的
來源:http://www.siashu.com2019-10-21 10:53:03

 熱封就是將ABS殼體加熱到一定溫度后(此時具有一定的活動性和黏結性),填充到松下蓄電池殼與蓋之間的縫隙中。因為這種方法殼蓋被注成一體,殼、蓋黏結部門全部為ABS一種材料,因而熱封具有較高的密封可靠性,能有效解決殼蓋之間的漏液題目。

 環氧樹脂膠黏結密封的松下蓄電池漏液較多,假如環氧膠配方和固化前提控制好,可以實現密封。經由對環氧樹脂膠黏結密封漏液的松下蓄電池解剖發現,漏液的松下蓄電池密封膠與殼體粘接是界面黏結,結協力不大,輕易脫落,漏液處出缺膠孔或龜裂。因為環氧樹脂膠活動性較差(特別是低溫固化),易造成密封殼蓋某些局部沒有填滿膠,產生漏液通道。

 海內外出產的松下蓄電池不同程度地存在漏液題目,主要表現在極柱漏液和松下蓄電池殼蓋密封不良造成的漏液。松下蓄電池殼蓋的密封方法有膠封和熱封兩類。膠封方法是在殼蓋之間采用環氧樹脂膠密封,密封質量受環氧樹脂膠的機能影響,環氧樹脂的老化和龜裂題目是造成松下蓄電池漏液的主要題目。

 出產過程中,良多松下蓄電池在灌酸以后,松下蓄電池處于富液狀態,松下蓄電池沒有氧輪回。靠蓄電池處于啟齒狀態的三充二放把多余的電解液排出,硫酸密度再次進步。在蓋安全閥的時候,電解液沒有吸光,還存在游離酸。及時把游離酸吸光,蓄電池仍是處在"準貧液"狀態。隔板中的電解液相對要多一些。而隔板中稍多的電解液影響氧輪回,這樣,對新蓄電池進行充電的時候,排氣量比較大,帶出的硫酸比較多。形成"漏酸"。而雙登蓄電池前50--100個輪回,蓄電池處于富液到貧液的轉換期,排氣比較嚴峻,排氣帶出膠體微粒形成了"漏酸"。

 對于漏液的松下蓄電池應先做外觀檢查,找出滲酸漏液部位。取開蓋片看安全閥附近有無滲酸漏液痕跡,再打開安全閥觀察松下蓄電池內部有無活動的電解液。完成了上述工作之后,若仍未發現異常,應做氣密性測試(放人水中充氣加壓,觀察蓄電池有無氣泡產生并冒出,有氣泡則說明有滲酸漏液)。最后在充電過程中,觀察有無活動的電解液產生,假如有則說明是出產的原因。在充電過程中如有活動的電解液應將其抽盡。

 松下蓄電池發生漏液故障,除了運輸、搬運造成的機械損傷外,主要是因為制造缺陷引起的,如電解液注入量過多、密封不嚴、密封材料分歧格和密封材料老化等。在蓄電池的制造過程中,有些廠家向極柱附近涂抹硅油,以增強蓄電池外殼的密封機能,所以在使用中極柱附近可能會有非酸性液體滲出。這屬正常現象,不是漏液,應留意區分。  

 

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